人的生命運動和社會生活的正常運轉(zhuǎn)，都遵循一定的客觀發(fā)展規(guī)律，這些規(guī)律自然而然地為人類和社會所逐步接受，并在一定程度上制約人的行為。比如駕駛習(xí)慣就是駕駛員在長時間的駕駛活動中逐漸養(yǎng)成的、一時不容易改變的駕駛行為或駕駛傾向。駕駛行為的累積就養(yǎng)成了駕駛習(xí)慣，而駕駛習(xí)慣往往決定了駕駛員的命運。俗語說得好: “習(xí)慣若不是最好的仆人，就是最差的主人”。對此，并非每一個機動車駕駛員都能深刻認(rèn)識到這一點。
當(dāng)前，我國道路交通運輸?shù)陌踩蝿葸€比較嚴(yán)峻。據(jù)有關(guān)部門對事故成因的統(tǒng)計分析，近些年來，屬于機動車駕駛員駕駛過失的原因，約占三分之二。它突出反映了一些事故駕駛員的素質(zhì)較低，這集中表現(xiàn)在以下一些不良的行車習(xí)慣上。
一、不良駕駛習(xí)慣的主要表現(xiàn)
?。ㄒ唬┎恢匾曫B(yǎng)成出車前“三準(zhǔn)備”的習(xí)慣（指身體、技術(shù)、思想）。諸如體力、精力不充沛，注意力難以集中；對車輛的安全技術(shù)狀況與該次行車應(yīng)注意的事項，不善進(jìn)入“駕駛角色”，對人生“大舞臺”各種“角色”轉(zhuǎn)換的坎坷缺乏清醒的意識。這些情況與駕駛員過于自信有關(guān)。日本警視廳1984年對715名事故駕駛員的心理調(diào)查顯示，自認(rèn)為“技術(shù)好”的占77.1%。
?。ǘ?以“自我為中心”的思維習(xí)慣。譬如：越線超車、鉆來鉆去；占線、逆向行駛、不循規(guī)讓行；嚴(yán)重超速、超載濫載等等，即以自我的需要為前提。這種狀況反映出有些駕駛員缺乏責(zé)任心與法制觀念，與其人格氣質(zhì)和個性、心理特征有關(guān)。國外的一些研究認(rèn)為具有興奮型、活潑型個性特征的人是不適合當(dāng)職業(yè)駕駛員的。由于其攻擊性、易變性、自我中心性較強，因而危險性也較高。據(jù)我國工程學(xué)院一位院士的研究，與駕駛員有關(guān)的事故占80%，其中屬于“天生事故駕駛員”的占20%。
?。ㄈ┐中拇笠獾牧?xí)慣。即滿足于“大概”，沒有養(yǎng)成“確實看清”的習(xí)慣，從而導(dǎo)致看錯或未能看清路面寬窄、道路標(biāo)志、信號轉(zhuǎn)換、車輛和行人的真正動態(tài)，這也是造成觀察錯誤的一個重要原因。據(jù)日本學(xué)者平尾的研究，在道路交通的碰撞事故中，屬觀察錯誤的原因占81%。
?。ㄋ模?凡事“憑估計”的習(xí)慣。沒有養(yǎng)成確實掌握各種運動要素的習(xí)慣，常以主觀愿望或僥幸心理去代替辛勤的工作，如車速控制、跟車、會車、超車、轉(zhuǎn)彎等，憑自己的感覺或片面的經(jīng)驗，缺乏數(shù)據(jù)概念和相應(yīng)安全操作措施的落實，這反映其科學(xué)駕駛的規(guī)范意識薄弱，甚至存在一些“定性與定量”的概念錯誤。這也是引發(fā)“車輛失控”等惡果的一個必然原因。
?。ㄎ澹┬熊噲D快、遇事急躁的習(xí)慣。譬如：為圖省事、跑過線、走捷徑；不愿多想已方與彼方不同的處境與困難，缺乏“主動避讓”的精神；只憑自己的“直覺”，以見到為真，因而經(jīng)不起意外事件的“刺激”，易沖動急躁。據(jù)日本警視廳對上述人物進(jìn)行心理調(diào)查表明，有急躁情緒的占80%。
?。?容易分心的習(xí)慣。如愛聊天，愛回味那些讓自己沾沾自喜或耿耿于懷的生活事件，容易為一些與駕駛信息無關(guān)的新奇事物所吸引，心神分散，注意力難于集中等。
以上所列的六種不良行車習(xí)慣，還難于概括各種對安全駕駛具有嚴(yán)重影響的不良職業(yè)習(xí)慣。從現(xiàn)有的經(jīng)驗教訓(xùn)看，加大對人體習(xí)慣基本特性的宣傳和教育是必不可少的。
二、人體習(xí)慣的基本特性
人的生命成長、發(fā)展的過程，也是對生理、心理及其相應(yīng)活動條件下各種習(xí)慣的不斷積累過程。這些習(xí)慣的形成，大都具有“自動化”性質(zhì)。不過，人體有的習(xí)慣卻不是自動形成的，如良好的思維習(xí)慣，特別是良好的職業(yè)特殊習(xí)慣，它是個體整體素質(zhì)到達(dá)某一個層次的升華。從整體上說人體的習(xí)慣，都有個體適應(yīng)環(huán)境與經(jīng)驗累積的種種印記，成為人體的一種“無聲”的行為模式，并在不同程度上制約人的行為。依筆者之見，人體習(xí)慣有以下三條基本特性：
?。ㄒ唬┕虉?zhí)性
人的習(xí)性（習(xí)慣）具有先天與后天的一些自然屬性，也是個體素質(zhì)與性格特征的縮影，一旦形成，改變是比較難的。所謂“江山易改，秉性難移”，這是因為它已在大腦皮層神經(jīng)中樞形成了某種“動力定型”的緣故。人們常說：“勤快的人閑不住，懶惰的人勤不起來”，“某某人通情達(dá)理，寬宏大度”，“某某人偏執(zhí)、固執(zhí)”。它從正反的兩個方面，反映了這兩類神經(jīng)類型不同的動力特性，要改變涉及其神經(jīng)能量交換、轉(zhuǎn)換的程序系列，特別是涉及人的意志品質(zhì)的“本性”是非常困難的。除非“脫胎換骨”，否則是難以改變的。
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人類社會與它的自然界，存在著“陰陽相隨”、“異性相吸，同性相斥”、“物以類聚，人以群分”等現(xiàn)象，人的習(xí)慣也存在一些類似的現(xiàn)象。人們愛說“灑逢知已千杯少”，“話不投機半句多”，一些“狗肉”朋友之所以能湊到一塊，系屬“臭味相投”的緣故。其實，個體的差異性也是一種矛盾，即使是“同行”，也有互相相斥、互相妒忌的一面，如古人說的“文人相傾”、“妒忌心”之類，這也是一種社會現(xiàn)象，或稱“陰陽文化”。上述的一些側(cè)面，反映了人體習(xí)慣的固執(zhí)性和傾向性。良好的習(xí)慣受益終生，不良的習(xí)慣特別是不良的“愛好”與“偏執(zhí)”，禍害無窮！
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按心理學(xué)的觀點，“反射性是指有機體對來之內(nèi)部和外部刺激的規(guī)律性回答” 。但這種“回答”是不區(qū)分相應(yīng)刺激再次出現(xiàn)時的具體條件的，在一定的條件下是“規(guī)律性回答”，而在另一種條件下就可能不是“規(guī)律性回答”。它取決于人體記憶系統(tǒng)反射機制的完善程度。
人體的習(xí)慣可分為兩大類型，一是思維方式習(xí)慣，諸如動機、情緒、虛榮心、價值觀、僥幸心理等，它制約著人對客觀事物的評價；二是行為模式習(xí)慣，諸如習(xí)慣動作、經(jīng)驗系列、自衛(wèi)本能等，它對人體反應(yīng)動作系列反射弧的通道，也具有導(dǎo)向作用。人的習(xí)慣從根本上說是人在長期適應(yīng)環(huán)境和改造環(huán)境的過程中自覺或不自覺地形成了種種“無意識”的行為模式，對相應(yīng)“刺激”的“回答”，就是這種“無意識”（包括自覺建立的一些“有意識”）行為模式的再現(xiàn)，具有反射的種種特征，從這個意義上講，習(xí)慣是一股無形的力量——積極促進(jìn)或消極倒退的“習(xí)慣勢力”。
三、良好駕駛習(xí)慣的特征
動態(tài)系統(tǒng)的駕駛操作，其基本特征就是反射，這也是職業(yè)培訓(xùn)一個比困難之處。它一方面要在人體記憶系統(tǒng)的反射機制中建立和造就一系列與駕駛操作規(guī)范相適應(yīng)的協(xié)調(diào)機制，使人養(yǎng)成習(xí)慣，形成條件反射；另一方面也以免使人受到一些與安全駕駛不相適應(yīng)的舊習(xí)慣體系的影響與干擾。從現(xiàn)有經(jīng)驗看，有以下六種良好的駕駛習(xí)慣，其基本特征是：
?。ㄒ唬┲艺\于本駕駛崗位安全職責(zé)的特征
即以確保車輛行駛與人民生命財產(chǎn)安全為已任，面對人、車、路各種矛盾與沖突，能夠泰然處之，做到不爭不搶，“預(yù)控”在先，主動避讓，甚至“忍辱負(fù)重”，顧全安全行車大局。這種駕駛本能，也是確保開“幸福之車”的一種“車魂”。
（二）保持人體良好機能水平的特征
交通運輸?shù)膶嵺`已反復(fù)證明，人在比較正常的情況下是不易出錯的，但如果人的機能水平低下，諸如疲勞瞌睡、情緒失控，人體正常的機能變形變態(tài)，則有可能要交“大學(xué)費”，甚至付出血的代價。
對此，駕駛?cè)藛T出車前必須重視和保持自身良好的機能水平，有充沛的體力和精力，善于進(jìn)入駕駛“角色”,保持平穩(wěn)的駕駛心態(tài),有針對性地“自我提醒”,控制自己的情緒與“無名火”，這樣才能“任憑風(fēng)浪起,穩(wěn)坐駕駛臺”。
