1 不能小看安全帶

安全帶是裝在座椅骨架上的一條不起眼的帶子。你可不要小看它，認(rèn)為它像我們的腰帶一樣，想怎樣使用就怎樣使用，系緊點(diǎn)兒、系松點(diǎn)兒都不要緊，甚至不喜歡用就不用。其實(shí)不然，這一條小小的帶子，在關(guān)鍵時(shí)候，在飛機(jī)飛行中或起降過(guò)程中，起著約束你的身體、確保人身安全的大作用。特別是緊急著陸的情況下，它可以保住你的生命。

我有幸聽(tīng)到幾位朋友的親身經(jīng)歷，不妨給大家介紹一下。在這里不再牽涉到事故本身，只講一下與使用安全帶有關(guān)的情節(jié)。

幾個(gè)朋友從我國(guó)某城市出發(fā)，前往美國(guó)洽談業(yè)務(wù)。當(dāng)他們乘坐飛機(jī)越洋飛行時(shí)，天氣還不算壞，深邃的藍(lán)天和無(wú)盡的大海渾然一體，飛機(jī)穿梭于萬(wàn)米高空之上，白云似輕紗飄浮其間，給人一種極目海天闊、悠然天上客的美好意境。真可謂飛機(jī)與白云齊飛、藍(lán)天與碧海一色，如果是古代文學(xué)家王勃至此，一定會(huì)文思泉涌，妙語(yǔ)連珠。朋友們?yōu)槌俗w機(jī)越洋飛行而高興，為自己從事航空事業(yè)而自豪。

當(dāng)他們陶醉于海天美景之時(shí)，空中小姐突然失去平時(shí)的文靜端莊，有些著急呼喊著：“各位旅客請(qǐng)注意，各位旅客請(qǐng)注意，請(qǐng)馬上系好安全帶，請(qǐng)馬上系好安全帶……”一些人不以為然。而我的朋友也在想：我們也是學(xué)航空、干航空這一行的，飛行中只有遇到湍流情況，才需要系安全帶，這大海之上，沒(méi)山?jīng)]嶺沒(méi)大風(fēng)，忌能空穴來(lái)風(fēng)不成。但他們知道安全帶的重要性，既然空中小姐提醒，就迅速系好了安全帶。

真是險(xiǎn)情難料，正在向前平飛的飛機(jī)，突然從萬(wàn)米高空急劇下沉，機(jī)上旅客頓然失色。尖叫聲、哭喊聲、咒罵聲、撞擊聲，欲剌破耳膜；杯在飛、包在飛，帽在飛、鞋在飛，似流彈穿梭。機(jī)上沒(méi)法不亂，飛機(jī)下沉的失重效應(yīng)，使那些不按空中小姐講的安全知識(shí)做的人，吃盡苦頭，不但自己遭難，也使其他旅客跟著遭殃。

當(dāng)?shù)綌?shù)千米的高度，飛機(jī)又恢復(fù)正常飛行功能，接著又飛上萬(wàn)米高空。但是，當(dāng)人們驚魂未定時(shí)，飛機(jī)又突然急跌而下。尖叫聲、哭喊聲、咒罵聲、撞擊聲，剌耳聲又響；杯在飛、包在飛、帽在飛、鞋在飛，又如飛梭。當(dāng)?shù)缴洗蔚涞奈恢脮r(shí)，飛機(jī)又接著爬升到萬(wàn)米高空。

如此再三，升高跌下，旅客身心大受剌激。空中小姐引導(dǎo)旅客積極配合，旅客這時(shí)才真正體驗(yàn)到飛機(jī)失事給人的震撼。飛機(jī)起落幾次后，還是平安地到達(dá)機(jī)場(chǎng)，安全地降落了，這真是不幸中的萬(wàn)幸。當(dāng)飛機(jī)停穩(wěn)后，旅客懸著的一顆心才落下來(lái)，急急找到自己隨身攜帶的行李，便逃命似地下了飛機(jī)。他們當(dāng)中有找不到鞋帽的，有扯破衣服的，有路都走不穩(wěn)的，還有因沒(méi)系好安全帶而受傷的。受傷的人上了擔(dān)架，而我那朋友只丟了一只鞋。

小小安全帶，一點(diǎn)兒也不能小看。

2 安全帶性能要求

上面的例子說(shuō)明安全帶的重要性，如果不系安全帶，在那種情況下，后果是不堪設(shè)想的。從另一個(gè)角度，也說(shuō)明了安全帶本身有較好的性能。在國(guó)際上，在我國(guó)航空工業(yè)系統(tǒng)中，都制定了安全帶最低性能要求?！白畹汀辈皇切阅鼙旧磔^低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的時(shí)候，其性能要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)最低性能要求的，安全系數(shù)是很大的。

安全帶和其他民用航空產(chǎn)品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機(jī)上，必須通過(guò)民用航空適航部門(mén)的審查。經(jīng)適航審查合格，發(fā)給適航證，才能裝上飛機(jī)使用。最低性能要求，就是適航部門(mén)審查把關(guān)的嚴(yán)格界限。在這方面適航部門(mén)是鐵面無(wú)私的。

我國(guó)民用航空總局設(shè)有適航司，各管理局都設(shè)有適航處，另有三個(gè)適航審定中心，分設(shè)上海、西安、沈陽(yáng)。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益。審定中心依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》、《中國(guó)民用航空規(guī)章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》等系列規(guī)章，辦理合格裝機(jī)檢查。安全帶就是依據(jù)《安全帶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》和《安全帶最低性能要求》，通過(guò)適航審定后，才裝上飛機(jī)的。它本身的質(zhì)量是有保證的。

適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產(chǎn)廠家所建立的質(zhì)量控制系統(tǒng)監(jiān)控下生產(chǎn)的，質(zhì)量控制系統(tǒng)必須保證每副安全帶都符合民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。適航部門(mén)進(jìn)行必要的跟蹤檢查，最終通過(guò)審定準(zhǔn)許裝機(jī)。

安全帶性能要求概述如下：

1） 安全帶組件的額定強(qiáng)度

裝在單座座椅上使用的安全帶組件，包括織帶、釋放裝置、其他零部件，按規(guī)定試驗(yàn)要求拉緊后，在安全帶軸向上至少能承受6672牛的載荷。如果是雙聯(lián)座座椅上使用的安全帶組件，則額定強(qiáng)度應(yīng)至少為13344牛。安全帶組件的額定強(qiáng)度，都相應(yīng)地標(biāo)在每副安全帶組件的每半邊帶子上。

2） 安全帶釋放裝置

安全帶組件是可調(diào)的，并有一個(gè)易于操作的快速釋放裝置。在安全帶織帶承受了至少等于規(guī)定的拉伸載荷以后，安全帶使用者能夠比較容易地打開(kāi)這個(gè)釋放裝置。

3） 織帶的特性及其他

安全帶織帶規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)寬度為51毫米，考慮到紡織、染色、防毒、阻燃及磨損處理等所有必須的生產(chǎn)過(guò)程，織帶寬度可掌握在（49±2）毫米。連接織帶的金屬件上的槽或孔不小于51毫米?？棊ь~定斷裂強(qiáng)度至少比組件規(guī)定的強(qiáng)度高出50%，其阻燃性能符合規(guī)定的要求，以防止在使用期間由于氣候、腐蝕、銳角的磨損及其他原因引起的強(qiáng)度降低或損失。

3 為何使用安全帶

安全帶在質(zhì)量方面確保了強(qiáng)度要求，給旅客使用帶來(lái)了安全和方便。旅客坐飛機(jī)，就要明白為何使用安全帶，在什么情況下使用安全帶。

我們乘坐面包車(chē)時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生這樣的事情。坐發(fā)動(dòng)機(jī)后面的那位乘客，由于前面沒(méi)有座椅擋著，當(dāng)車(chē)子突然剎車(chē)時(shí)，他會(huì)一下子滑坐到地板上?？梢栽O(shè)想，如果有一條安全帶系在身上，他就不會(huì)滑下座椅了。坐飛機(jī)使用安全帶，就是這個(gè)道理，不過(guò)情況更復(fù)雜些罷了。

飛機(jī)在高空飛行，不但受到環(huán)境因素的影響，而且有時(shí)也受到飛機(jī)本身在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生不良因素的影響。最主要的表現(xiàn)是加速度的變化引起的人體前后被動(dòng)位移和復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。

飛機(jī)在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發(fā)生變化，便產(chǎn)生加速度。在起飛、著陸和急轉(zhuǎn)彎時(shí)，都會(huì)因加速度的變化影響產(chǎn)生人體位移作用。比如，飛機(jī)著陸速度過(guò)大，并且旅客沒(méi)系好安全帶，這時(shí)飛機(jī)突然減速旅客就可能因身體向前傾而發(fā)生撞擊性損傷。在飛機(jī)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于產(chǎn)生了較大的向心加速度，沒(méi)有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機(jī)飛行時(shí)，時(shí)速都在500千米/小時(shí)以上，波音客機(jī)可達(dá)900千米/小時(shí)，超音速客機(jī)協(xié)和號(hào)可達(dá)2000多千米/小時(shí)。即使在起飛和著陸時(shí)，時(shí)速也有200千米/小時(shí)，若遇情況緊急剎車(chē)，后果就嚴(yán)重了。正因如此，客機(jī)上配備了安全帶，使旅客與客機(jī)同步運(yùn)動(dòng)，避免慣性力對(duì)旅客的危害。

使用安全帶另一種原因是在客機(jī)平飛情況下，復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復(fù)雜的氣象變化萬(wàn)千。旋動(dòng)的氣流常在一萬(wàn)米上下的空中竄動(dòng)，而這正是大型噴氣式客機(jī)飛行的高度。每次實(shí)施航行以前，機(jī)組人員都要到機(jī)場(chǎng)氣象室，了解航線沿途的天氣預(yù)報(bào)情況。但是，天有不測(cè)風(fēng)云。寬體客機(jī)在較高的高度飛行時(shí)，往往是晴空萬(wàn)里，肉眼不容易見(jiàn)到湍流的到來(lái)。正是這種晴空湍流的出現(xiàn)，使駕駛員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機(jī)的巡航速度，其相對(duì)速度更大。強(qiáng)大的氣流會(huì)使客機(jī)以每秒10~15米的速度上升，也可能會(huì)使客機(jī)以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產(chǎn)生猛烈顛簸。正像我們?cè)诜棚L(fēng)箏時(shí)，遇到了旋風(fēng)而放不成風(fēng)箏的情況一樣?？蜋C(jī)意外地進(jìn)入這種湍流區(qū)時(shí)，總會(huì)程度不同地出現(xiàn)問(wèn)題，輕則發(fā)生微度振動(dòng)或者中等顛簸。嚴(yán)重時(shí)，上下旋動(dòng)的強(qiáng)烈湍流，會(huì)將沒(méi)系安全帶的旅客，拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險(xiǎn)性可想而知。

4 怎樣使用安全帶

民航客機(jī)旅客座椅上，擺放著兩條交叉的寬帶子，這就是安全帶。首次乘坐飛機(jī)的旅客，需要盡快掌握其使用的方法。

當(dāng)你進(jìn)入客艙坐在旅客座椅上以后，用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒(méi)有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過(guò)金屬扣件，就像人們平時(shí)栓皮帶一樣。一只手按住金屬扣件，一只手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動(dòng)動(dòng)上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其系緊。從感覺(jué)上來(lái)說(shuō)，系上時(shí)既不可勒得太緊，也不宜太松。你還應(yīng)立刻學(xué)會(huì)麻利地解開(kāi)，又熟練地系上。解開(kāi)時(shí)，讓腹部有些收縮，用一只手拿牢釋放裝置，另一只手推動(dòng)釋放扣，安全帶就立刻松開(kāi)了。安全帶的精巧設(shè)計(jì)，為旅客提供了快捷系緊、放開(kāi)的方便，使旅客在使用時(shí)不至于因慌亂而出錯(cuò)，從而達(dá)到保護(hù)旅客安全的目的。

在客機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛、平飛到安全著陸之前的整個(gè)飛行過(guò)程中，不管你正在客艙中干什么，只要客機(jī)上系好安全帶的警示燈一亮，或者是空中小姐提示后，你就應(yīng)該立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并馬上系好安全帶。一般人只注意到在客機(jī)起飛降落時(shí)系好安全帶，而容易疏忽在正常的飛行之中系好安全帶。

前面講到的晴空湍流特別需要提防。此外，客機(jī)在飛行之中，駕駛員還可能根據(jù)“空中交通警察”——空中交通管制人員的命令，突然中斷爬高而緊急下降到規(guī)定高度或猛地來(lái)個(gè)急轉(zhuǎn)彎，以避免與另一航空器相撞。這些機(jī)動(dòng)急速回避動(dòng)作，也會(huì)影響到客艙里旅客。

當(dāng)機(jī)警敏銳的駕駛員預(yù)見(jiàn)到上述這些難以避免的情況要發(fā)生或收到空中交通管制人員的指揮口令時(shí)，便應(yīng)先打開(kāi)系好安全帶的指示燈，同時(shí)與機(jī)組人員配合一致，專心對(duì)付這些突然遭遇。

這些意外情況，一般不容易受到旅客的重視，所以問(wèn)題也就往往出在這里。未意識(shí)到指示燈轉(zhuǎn)亮，而又忽視廣播內(nèi)容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及時(shí)系好安全帶，特別是正在廁所或走動(dòng)的人，就有可能在那倒霉的一剎那發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致死傷。據(jù)有關(guān)79例事故的統(tǒng)計(jì)，因客機(jī)遇到湍流，雖無(wú)一人死亡，但有125人受重傷，226人受輕傷，絕大多數(shù)遭殃者都因正在上廁所，或在座位上因沒(méi)注意指示燈而沒(méi)系好安全帶。

由此可見(jiàn)，嚴(yán)格按照指示燈和空中小姐的提醒系好安全帶是多么的重要。正因?yàn)檫@樣，空中小姐常常會(huì)不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開(kāi)座位，在整個(gè)飛行中，您半躺著睡覺(jué)或?qū)Ｐ拈喿x時(shí)，請(qǐng)松松地系著安全帶，當(dāng)遇到意外的強(qiáng)烈顛簸時(shí)，您來(lái)得及系緊、系好安全帶?！边@個(gè)善意的提醒也許可以使你化險(xiǎn)為夷。