目前，在我國港口處于建設高峰的大環(huán)境下，海事管理機構把水工作業(yè)水域現(xiàn)場安全管理及時調整為海事監(jiān)管重點，投入了大量的人力、物力，定期開展專項監(jiān)督檢查，及時制止違法、違章行為。但從監(jiān)管效果來看，港口水工作業(yè)安全形勢不容樂觀，全國各地也陸續(xù)發(fā)

　　目前，在我國港口處于建設高峰的大環(huán)境下，海事管理機構把水工作業(yè)水域現(xiàn)場安全管理及時調整為海事監(jiān)管重點，投入了大量的人力、物力，定期開展專項監(jiān)督檢查，及時制止違法、違章行為。但從監(jiān)管效果來看，港口水工作業(yè)安全形勢不容樂觀，全國各地也陸續(xù)發(fā)生了數起施工船沉船死人事件，從一定程度上講，施工船的安全監(jiān)管已成為現(xiàn)階段海事監(jiān)管的難點。

　　施工船海事監(jiān)管法律定位

　　現(xiàn)有的海事法律、法規(guī)或規(guī)章無法為施工船舶的管理提供有效的依據，施工船舶管理問題存在許多盲區(qū)。目前轄區(qū)施工船舶的管理主要依據《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》、《中華人民共和國海上交通安全法》及《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》等為數不多的法律、法規(guī)，這些法律依據未對施工船舶管理提出明確的要求，無法實施有效操作，甚至某些船舶檢驗技術規(guī)范對施工船的技術標準要求也不是很明確?！笆┕ご啊钡母拍罴捌溥m用的法律、法規(guī)非常模糊，現(xiàn)在施工船舶的管理還無法找出專門的依據，甚至4號令的實施細則也遲遲因故無法出臺。在實際工作中，安檢人員如果將施工船完全等同于運輸船管理標準進行檢查，從理性上講對現(xiàn)有部分施工船和船員要求標準偏高，但現(xiàn)實中從運營區(qū)域、水深條件要求、經營形式和效益來看，各類船艇則各有千秋，難分上下，不能互相替代，卻有互補性，在特定海域確實需要這部分船舶參與施工。這是海事機構在實際工作面臨的實際問題，亟待對海上施工船立法的盡快解決。

　　施工船舶狀況總體介紹

　　施工作業(yè)船舶根據功能不同大致分為工程船和非工程船。工程船類型船舶包括起吊船、打樁船、鋪排船、疏浚船、挖泥船、吸砂船、打撈船、地質勘查船等，非工程船主要是為施工作業(yè)服務的拖輪、運料船、交通船等施工輔助船。部分工程船舶是按照施工要求設計專門建造的；而相當數量的工程船則是根據不同項目施工作業(yè)的需求臨時改裝而成的，船上設備配置也相差甚遠。此外，在日?，F(xiàn)場檢查中，還發(fā)現(xiàn)了部分由內河船改建而成的海區(qū)工程船。

　　目前，港口工程項目招標競爭激烈，參與競標的施工單位相互壓價，加上建材柴油價格、員工工資等施工成本上漲因素，導致利潤空間越來越小。施工單位為了達到利潤最大化，盡可能降低施工成本，減少支出，壓縮必要安全資金和設備投入，甚至招攬低質量船、低素質員工乃至無一技之長的民工上船工作。租用漁船、“三無”船舶等不符合要求的施工船舶(主要是考慮到這些船租金低廉)參與施工作業(yè)并不罕見。所以，總體評價，施工船舶船況差或船舶不適航、船員不適任、事故隱患多的問題還是比較突出的。

　　施工船檢查注意的難點問題

　　一是施工船舶船齡老化，部分船舶甚至由報廢運輸船舶改建而成。根據《老舊運輸船舶管理規(guī)定》，對全國水路運輸企業(yè)的運輸船舶規(guī)定了強制報廢年限，工程船舶未列入在強制報廢的范圍內，筆者曾經遇到過上世紀六十年代的工程船舶仍在使用。有些工程船采用廢鋼板建造的，有些工程船甚至是由報廢的運輸船舶改建而成的，大大地增加了工程船舶的安全隱患。

　　二是機動船與非機動船的界定問題。在檢查中發(fā)現(xiàn)，一些船舶實際上配備了主機，但在《船舶適航證書》上卻被標明該船為非機動船，由于根據機動船與非機動船之間的建造及配員要求差別很大，給船舶安全檢查工作帶來較大的困難。

　　三是非機動船的防火要求。根據現(xiàn)有的《船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則》的要求，非機動船的防火要求不高，隨著造船技術的提高，大型工程船的出現(xiàn)，這個問題尤現(xiàn)突出，由于大型工程船用電量大，船上的發(fā)電機組功率很大，有的甚至已達幾千千瓦，燃料油的儲存量也大，同時非機動船未要求配備經過培訓的持證船員，火災危害性大大的增加。