隨著焦炭市場價格的攀升，焦化企業(yè)風(fēng)起云涌，到處都在紛紛上馬。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年光山西省焦炭產(chǎn)量已超過2億t，初步估算從業(yè)人員在20萬人以上。然而，其安全狀況如何，確實令人擔(dān)憂。

　　2005年11月26日，某焦化廠煉焦車間發(fā)生了一起“紅焦落地”事故。盡管這起事故沒有造成人員傷亡，也沒有造成設(shè)備損壞和太大的財產(chǎn)損失，但筆者在調(diào)查采訪時卻發(fā)現(xiàn)，該廠職工在作業(yè)程序上存在嚴重的不足，并且職工的安全意識非常淡薄。對此次紅焦落地事故的發(fā)生，表現(xiàn)得很不以為然，說是一起“常見的微小事故”。據(jù)了解，該廠在1986年、1994年就先后發(fā)生過2起類似事故，一起是將紅焦炭推到攔焦車駕駛室，引起著火。燒壞電機和部分電纜；一起是將紅焦炭推到熄焦車駕駛室，幸好司機跳離沒被燒傷。

　　由此可見，該廠職工對煉焦作業(yè)中紅焦落地事故的危害及嚴重性并沒有足夠的認識，安全意識存在很大缺陷。有必要對煉焦作業(yè)中的紅焦落地事故的危險性、事故成因及預(yù)防措施作詳細的闡述。以引起廣大焦化職工的高度重視，避免紅焦落地造成重大的人員傷亡、設(shè)備損壞事故。

　　1 紅焦落地事故的危險性分析

　　由于推焦車與攔焦車、熄焦車各在焦爐的一側(cè)，司機被此不能看見對方的車輛，需用對講機或哨子指揮聯(lián)系，如果協(xié)調(diào)不好或者出現(xiàn)失誤，在攔焦車沒有對好導(dǎo)焦柵推焦，或熄焦車沒有到位推焦，就會發(fā)生紅焦落地事故。把紅焦炭推到焦側(cè)平臺上，落在熄焦車道上。致使幾噸，甚至二十幾噸的紅焦落地。這絕不僅僅是需要人力冒著熊熊大火難以清除問題，更重要的是把紅焦炭推進攔焦車、熄焦車駕駛室，會燒死燒傷駕駛司機，如果攔焦車在爐門前，就可能把攔焦車推下爐臺，造成車毀人亡的重大事故。

　　典型的事故案例：據(jù)筆者掌握的資料顯示，1983年7月臨鋼焦化廠、1986年l1月新疆鋼鐵公司焦化廠、1983年9月濟鋼焦化廠、1976年11月梅山焦化廠、1981年新鋼焦化廠都先后發(fā)生過攔焦車被推下焦爐的事故；1987年無錫焦化廠攔焦車被推倒；1990年3月寧夏焦化廠攔焦軌道被推斷。1971年9月8日，某鋼廠煉焦車間16號爐44號炭化室因爐墻變形推焦困難，多次推焦推不出去。當(dāng)時正值交接班時間，攔焦車司機接到指令將導(dǎo)焦柵退出，停止推焦，但忘了通知推焦車。攔焦車退出導(dǎo)焦柵后，推焦車將紅焦退出，攔焦車被推傾斜，攔焦司機見熊熊大火撲向自己，急忙向爐側(cè)跳出，這時攔焦車掉道，車身又彈回，司機被擠在爐柱間活活燒死。

　　2 紅焦落地事故原因分析

　　筆者對33例紅焦落地事故按主要責(zé)任者進行了分析：其中哨長為8例，熄焦車司機為7例，推焦車司機為7例，攔焦車司機為4例，領(lǐng)導(dǎo)者責(zé)任l例，責(zé)任主次不明為2例，設(shè)備原因為2例，其他原因為l例，分別占事故的24％，21％，21％，12.2％，3％，6.5％，6.5％，3％。

　　以上分析表明，紅焦落地事故就其主要責(zé)任者來看，哨長、熄焦車司機和推焦車司機引起的事故最多，操作失誤26例，占79％。盡管其他人員也能引起紅焦落地事故。但操作失誤是一個突出的特點，只要把好安全操作這一關(guān)，紅焦落地事故將會大大降低，甚至可以完全避免。下面就操作和設(shè)備2方面分析事故原因。